Đau lòng với giá xăng

Hết cửa làm ăn Liên tiếp các chính sách về phí đường bộ, quản chặt tải trọng rồi gần đây là tăng giá xăng dầu khiến DN tải hết cửa kinh doanh, nhưng thực tại chính các DN sản xuất và người tiêu dùng mới là đối tượng chịu trận sau cùng. Bàn luận với phóng viên TBNH, hồ hết các DN chuyển vận đều bức xúc về việc giá xăng dầu lại tăng hôm 7/7. “Tăng gì mà cao quá!”, ông Trần Ngọc Sơn, Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ chuyên chở Trung Toàn, nói. Cần một giải pháp căn cơ để ổn định giá xăng dầu Theo ông Sơn, trung bình mỗi tháng, một xe chở container của DN chạy 2 chuyến đường dài Bắc - Nam, trung bình mỗi xe tiêu thụ khoảng 33 - 35 lít xăng/100km. Như vậy, với mức tăng 740 đồng/lít xăng trong hai lần gần đây nhất, công ty của ông Sơn phải bù lỗ cho mỗi xe tổng cộng khoảng 2,5 triệu đồng. “Với 12 chiếc xe, hiện mỗi chuyến công ty phải gánh hơn 30 triệu đồng phí. Trong khi hợp đồng chúng tôi đã ký từ đầu năm nên không thể đổi thay giá cước”, ông Sơn thở than. Cùng chung suy nghĩ này, ông Nguyễn Hoàng, Giám đốc Công ty vận tải Hoàng Nam bức xúc, không biết dựa vào cơ sở nào mà giá xăng tăng như thế làm DN chẳng biết kiếm đâu ra lợi nhuận để bù đắp. Và vì các DN chuyển vận khó làm ăn, hàng hóa sẽ kém lưu thông dẫn đến tồn kho nhiều. Hậu quả là các nhà máy phải giảm sản lượng, công nhân giãn việc, nền kinh tế thêm đình đốn. Trong khi uổng sản xuất, phí tổn tầng lớp tăng lên như vậy, sản lượng nền kinh tế thấp khiến năng suất càng thấp hơn. Đó mới chính là bản tính kém hiệu quả mà nền kinh tế Việt Nam đang bộc lộ. Bây giờ, một ô tô phải gánh 9 loại thuế và phí, gồm: thuế du nhập ôtô, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT, phí trước bạ, phí đăng ký cấp biển số, phí xăng dầu (nay là thuế môi trường), phí kiểm định, phí bảo hiểm, phí dùng đường bộ. Đó là một gánh nặng lớn lên các DN vận tải nói chung và toàn xã hội nói riêng, bởi đây chính là một trong những lý do buộc các DN tải phải tăng giá cước và khi giá cước vận chuyển tăng sẽ có phản ứng dây chuyền lên giá cả dịch vụ nói chung và chỉ số giá tiêu dùng của nền kinh tế. Vì thế, việc tăng giá xăng dầu cấp tập như vừa qua có thể đẩy các DN vận tải đến bờ vực vỡ nợ. Nhưng, không chỉ các DN vận tải lo lắng, các DN hàng tiêu dùng cũng “sốt vó” trước thông báo về giá xăng tăng. Ông Lê Phạm Thanh Tâm, Công ty TNHH Giày dép Letas cho hay, chi phí cho tải trong kinh dinh hàng hóa - đặc biệt là các mặt hàng tiêu dùng - ảnh hưởng đến đời sống hàng ngày của người dân rất lớn. Việc tăng giá xăng vững chắc sẽ gây bất lợi cho nền kinh tế bởi không chỉ làm tăng giá chuyên chở mà còn gây hiệu ứng tăng giá dây chuyền kéo theo đó. Khi giá cả các mặt hàng bị đội lên, người dân có thể tiếp chuyện thắt chặt xài… “Tôi lo ngại nhất là sự bê trễ của nền kinh tế do tác động dây chuyền của hiệu ứng này, từ sinh sản đến tiêu dùng”, ông Tâm nhấn mạnh. Bất hợp lý, thiếu công bằng Với nhiều nhà phân tích kinh tế, doanh số và sản lượng hàng hóa chuyển vận là chỉ báo quan yếu của nền kinh tế. Tuy nhiên, thời gian gần đây hoạt động của các DN tải khung nhà xưởng cũ đang gặp rất nhiều khó khăn trên thực tế. Trong đó, một phần nguyên cớ cũng do chi phí đầu vào liên tiếp tăng mà tổn phí đầu ra không thể thay đổi. Thời buổi khó khăn, nhà xe phải chiều khách, với giá cước ký theo hợp đồng thường phải đảm bảo duy trì ổn định ngay từ đầu năm. Theo tính toán, tổn phí nguyên liệu chiếm tới 40-50% giá thành vận chuyển nên nhiều DN phân trần, giá xăng tăng lên sẽ khiến họ có thể phải giảm quy mô hoạt động, thậm chí là giải tán. Đề xuất với bộ chủ quản, ông Hoàng cho rằng, các cơ quan này cần coi xét điều chỉnh tăng giá xăng theo lịch trình 1 năm, 6 tháng hoặc 3 tháng, chứ đừng điều chỉnh tăng “giật cục”. Điều đó là không ăn nhập với hoạt động kinh tế hiện của phần nhiều DN, vô hình trung đẩy họ vào hoàn cảnh muốn xin tăng giá cũng khó. Kết quả là khiến nhiều DN lảo đảo. Còn ông Sơn thì quan ngại rằng, khi tổn phí đầu vào tăng cao thì các DN chuyên chở đang phải co cụm lại. DN còn hoạt động thì phải tăng phí. Khi đó, giá cả các mặt hàng bị đội lên sẽ tiếp ảnh hưởng đến sinh sản và đời sống của người dân. Nhiều chuyên gia nhận định, do chuyển vận là huyết mạch của nền kinh tế nên các cơ quan quản lý phải tính tác động và sức chịu đựng của DN trước khi quyết định điều chỉnh giá, nếu không muốn kinh tế rơi vào khủng hoảng hơn. DN cần những quyết sách sáng tỏ, hợp lý và phải đứng về phía đại bộ phận của cộng đồng DN chứ không phải về phía một vài DN, ích lợi nhóm. Tất nhiên, điều chỉnh giá theo thị trường là tốt, nhưng nền sinh sản, nơi mà các DN trong nước coi là thị trường của mình có lớn hơn thị trường xăng dầu, nơi chỉ một nhóm nhỏ DN kinh doanh và áp đặt luật chơi? Nhiều chuyên gia cũng phân tích thêm, khi mà các loại thuế đóng cho ngân sách đánh vào tỷ lệ phần trăm trong giá xăng dầu, nếu chủ trương của quốc gia là hỗ trợ DN, thì việc tự động tăng thu cho ngân sách như vậy hình như đi trái lại chủ trương? Sự tuân thủ cứng nhắc đó, ít ra đứng từ phía các DN đang vật lộn với khó khăn, từ phía người dân đang phải tiết giảm tiêu xài đích thực có công bằng?... Ông Lê quang vinh,Chủ tịch HĐQT CTCP vận tải và Dịch vụ Phú Hoàng - Taxi Tiên Sa: Tăng giá thất thường đẩy DN đến vỡ nợ Hiện Taxi Tiên Sa có 350 đầu xe các loại. Tính làng nhàng mỗi ngày một xe chạy 200km và mất 20 lít xăng thì trong hai lần xăng tăng giá gần đây nhất, mỗi ngày DN mất thêm chi phí hơn 5 triệu đồng, mỗi tháng mất hơn 150 triệu đồng. Do giá cước taxi chẳng thể tăng vì có mặt bằng chung nên hệ quả là DN phải bù lỗ 150 triệu đồng/tháng, chưa kể các khoản khác. Về lâu về dài, trong trường hợp nếu được tăng giá cước thì DN cũng phải gánh thêm khó khăn bởi muốn điều chỉnh giá cước cần phải đệ đơn xin tăng giá (khoảng 10 ngày); phải điều chỉnh đồng hồ, thay đổi bảng giá cước, hóa đơn… Tiếp đó, DN phải chờ cơ quan chức năng đến dán tem và trong lúc đó phải click here dừng hết thảy xe để điều chỉnh cước đồng hồ. Khoảng thời kì này, DN vẫn phải hoạt động với giá cước cũ nên xe chạy thì sẽ nảy lỗ... Hiện thời, mỗi dụng cụ ô tô kinh doanh phải gánh trên mình gần chục loại thuế, phí… Đây là gánh nặng rất lớn trên vai các DN kinh doanh dịch vụ chuyên chở nói chung và toàn xã hội nói riêng. Bởi đây chính là một trong những lý do buộc các DN tải phải tăng giá cước và khi giá cước chuyên chở tăng sẽ có phản ứng dây chuyền như chỉ số giá tiêu dùng, giá dịch vụ… tăng theo. Bởi vậy, việc tăng giá xăng dầu cần phải có lịch trình nhất định, tăng thất thường sẽ đẩy các DN vận chuyển đến bờ vực phá sản. Ông Lý Đình Quân,trọng điểm hỗ trợ và Phát triển DNNVV (DATADC) trực thuộc Hiệp hội DNNVV TP. Đà Nẵng: Cần chính sách giảm phí cho DN Trong 6 tháng đầu năm 2014, giá xăng tăng 5 lần liên tục ảnh hưởng lớn đến các DN, đặc biệt là các DN vận chuyển, DN sản xuất và thậm chí là ảnh hưởng đến đời sống của người tiêu dùng. Hiện tại, các DN dân doanh đang gặp khó toàn diện, nhất là về thị trường. Trong khi đó, giá xăng dầu tăng làm phí tổn đầu vào tiếp tăng và làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hóa, dẫn đến hiệu quả kinh doanh ngày một giảm, niềm tin của DN về triển vọng phát triển và cơ hội đầu tư mở mang kinh doanh cũng đang có thiên hướng giảm mạnh. Trong đó, có căn nguyên về khả năng cạnh tranh của khối DN trong nước. Những yếu tố này rõ ràng về dài hạn sẽ không tốt cho DN và nền kinh tế. Thành thử, quốc gia cần có chính sách đột phá giảm hoài đầu vào cho DN trong lúc khó khăn này, tương trợ nhiều hơn về cơ chế chính sách như giảm thuế, minh bạch các chính sách về phí tổn, đặc biệt cho khối DN tư doanh thì chúng ta mới tạo được nội lực tốt cho nền kinh tế làm nền móng phát triển ổn định và vững bền. Ông Huỳnh Văn Tân,chủ toạ HĐQT CTCP Thép DANA – Ý: Giảm cạnh tranh vì tăng giá xăng dầu Nếu theo giá phôi thép nhập khẩu giờ ở mức 1.130 - 1.150 USD/tấn thì giá xuất xưởng sản phẩm sắt thép của các DN sẽ khoảng 20 triệu đồng/tấn, đã bao gồm cả thuế VAT. Tuy nhiên, với giá xăng dầu tăng như thời gian vừa qua thì ảnh hưởng đến giá thành sản xuất của ngành thép, có thể giá sẽ tăng thêm khoảng 140.000 đồng/tấn trong thời gian tới. Bởi, phí chuyển vận của ngành sắt thép chiếm một phần không nhỏ trong việc cấu thành giá thành sản phẩm. Do đó, việc điều chỉnh tăng giá xăng dầu liên tiếp trong những tháng qua làm ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các DN sinh sản sắt thép trong nước, vốn đã đối diện với nhiều khó khăn trong một thời gian dài. Hiện thời, để khắc phục thế khó, một số DN đã chuyển sang phương thức vận tải đường biển để giảm uổng. Tuy nhiên, nhiều DN phản chiếu cũng đang gặp khó bởi năng lực các cảng biển chưa đáp ứng được nhu cầu, nên nhiều nơi đã có hiện tượng ùn ứ hàng tại cảng… Có thể khẳng định, các DN ngành thép đang ở thế khó, xăng dầu tăng giá khiến DN nảy sinh thêm tổn phí đầu vào. Nhân tố này sẽ tái diễn một hiện tượng là DN khó có thể tái đầu tư để nâng cao năng lực sinh sản, công nghệ hiện đại… Bởi tăng tổn phí, thặng dư của DN sẽ không còn thì lấy gì tái đầu tư. Trong khi thị trường thì cạnh tranh gay gắt giữa hàng sinh sản trong nước và hàng du nhập, nhất là sắt thép có nguồn gốc từ Trung Quốc. Ông Lê Viết Hoàng,Tổng giám đốc CTCP vận chuyển và Quản lý bến xe Đà Nẵng: Liên đái tăng rủi ro tải hành khách Là DN luôn gắn kết với các DN vận chuyển, chủ dụng cụ xe khách, tôi rất hiểu hoạt động kinh dinh chuyên chở hành khách của đối tác. Có thể nói, việc tăng giá xăng dầu trong thời khắc nền kinh tế chưa có dấu hiệu hồi phục rõ nét dẫn đến lợi bất cập hại. Các DN chuyển vận hiện phải tuân thủ hàng chục loại thuế, phí trên mỗi đầu xe. Thêm vào đó, giá xăng dầu cứ liên tiếp “nhảy múa” khiến DN vận chuyển hành khách khó có thể hoạt động ổn định. Trong khi, xăng dầu tăng giá nhưng nhà xe khó có thể tăng thêm giá cước, bởi khi tăng giá cước nảy sinh hàng loạt các tổn phí như: in lại vé, thay bảng hiệu cước phí, phải điều chỉnh đồng hồ đối với taxi, hóa đơn… Chưa kể, DN cần phải đệ đơn xin tăng giá, rất bất cập và phiền nhiễu. Tuy thế DN vận chuyển hành khách vẫn phải hoạt động. Điều này dẫn đến nhiều yếu tố rủi ro và ác hại cho cộng đồng tầng lớp. Bởi hoàn cảnh như vậy, các DN chẳng thể đầu tư dụng cụ mới, mà dụng cụ cũ kỹ thì không bảo đảm an toàn liên lạc... Chưa nói đến việc, tại sao vào các dịp lễ, tết thường bị “cháy” dụng cụ vận tải hành khách, tai nạn liên lạc về xe khách tăng cao hơn ngày thường là do chính những yếu tố trên tác động. DN không đầu tư phương tiện mới, lấy đâu ra để đáp ứng năng lực chuyển vận hành khách khi có nhu cầu đột biến. Để giải quyết lượng khách có nhu cầu đi lại, các DN buộc phải tăng chuyến, chạy nhanh… dễ dẫn đến tai nạn, rủi ro là điều thế tất... Chiều 18/7, Petrolimex đã ban hành hình định về giá bán xăng dầu mới. Theo đó, sau khi tăng trích Quỹ bình ổn giá thêm 170 đồng/lít đối với các loại xăng thì giữ nguyên giá bán; ngược lại, giảm 140 đồng/lít đối với mặt hàng dầu diesel và dầu hỏa; giảm 180 đồng/kg đối với mặt hàng dầu mazút. Hàn Giang